Contribution au pilotage de la performance et à la planification intégrée de la chaine logistique

Abstract

Dans une conjoncture où la concurrence est de plus en plus rude et l’environnement socioéconomique est instable, les entreprises sont amenées davantage à améliorer la qualité de leurs produits finis et le niveau de service qu’elles offrent, elles sont aussi amenées à optimiser les couts et les délais au niveau de toute la chaine logistique à laquelle elles font partie, dans cette situation, le pilotage intégré de la chaine logistique s’avère nécessaire. Nous traitons dans cette thèse deux briques essentielles du pilotage intégré qui sont les tableaux de bord de pilotage intégré et la planification intégrée de la chaine logistique. L’objectif des tableaux de bord de pilotage intégré est de mettre en place des systèmes de pilotage efficaces qui permettent d'un côté de piloter la performance (gérer la contre-performance : « risques normaux ») et de l'autre côté de gérer les risques « anormaux » (perturbation, incidents, accidents de travail, ...). Nous proposons dans le cadre de cette thèse une démarche pour construire un système de pilotage qui assure un alignement entre le contexte global de la chaine logistique, la stratégie adoptée, les risques liés à la chaine logistique et les indicateurs de performance. Nous introduisons également une nouvelle méthode de prise de décision en groupe, la méthode CCAHP qui est une forme hybride de la méthode d’analyse multicritère AHP qui intègre à la fois l’intelligence collective et artificielle. En ce qui concerne la planification intégrée de la chaine logistique, nous introduisons une nouvelle méthode permettant la planification des besoins de la production et de la logistique liée aux approvisionnements et à la distribution en prenant en considération la capacité finie des différents moyens faisant partie de la chaine logistique (unités de production, moyens de transport), cette méthode est le MLRP. La méthode MLRP permet aux planificateurs des chaines logistiques de déterminer à l’avance, pour tout l’horizon de planification, les ordres de fabrication, les commandes à envoyer aux fournisseurs et les ordres de transport à lancer ainsi que les tournées de véhicules pour les opérations de ramassage des matières premières et les opérations de distribution des produits finis. Pour les tournées de véhicules, nous avons implémenté les principales heuristiques constructives utilisées pour la résolution des problèmes de tournés des flottes de véhicules hétérogènes.