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Recent Submissions

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Optimisation de l’extraction et des effets pharmacologiques Synergiques In-vitro et In-vivo des produits de la ruche par plans d’expériences : Pouvoirs antioxydant, antimicrobien et antidiabétique.
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2024) ABOULGHAZI ABDERRAZAK; LYOUSSI BADIAA
La propolis, le miel et le pollen sont des produits de la ruche dotés d’un potentiel thérapeutique lié à leur teneur élevée en principes bioactifs tels que les polyphénols, aux propriétés pharmacologiques démontrées dans de nombreuses études. Dans ce travail nous envisageons d'utiliser l’approche de modélisation mathématique, notamment des plans d'expériences, pour déterminer les conditions optimales d'extraction des molécules bioactives issues de ces produits de la ruche. Cette méthodologie nous permettra d’optimiser les paramètres clés influençant leur processus d'extraction et les combinaisons synergiques de leurs extraits, afin d’obtenir des extraits ou des mélanges de la ruche riches en polyphénols et dotés de haute valeur antioxydante, antimicrobienne et antidiabétique. La caractérisation physicochimique des propolis de la région de Fès-Meknès a démontré leur richesse en métabolites actifs avec des teneurs variant entre 117 et 194 mgAGE/g pour la TPC et entre 17,45 et 24,79 mgQE/g pour la TFC. L’analyse par HPLC-DAD a identifié 13 composés phénoliques au pouvoir antioxydant important retrouvé aux tests FRAP (72-115 μg/ml) et ABTS (100-118 μmol/g). L’effet antifongique s’est traduit par des concentrations minimales inhibitrices (CMI) variant entre et 31,2 et 62,5 μg/ml. L’optimisation des paramètres d’extraction assistée par ultrasons de la propolis s’est basée sur la méthodologie de surface de réponse et notamment le plan de Box-Behnken et ses trois variables : Temps de sonication, rapport solvant/propolis et concentration du solvant. Une durée de sonication de 15 minutes, un rapport solvant/propolis de 30 ml/g et une concentration de 40% du solvant ont permis d’obtenir les valeurs maximales de 15,39% ,192 mgAGE/g, 45,15 mgQEq/g, 29,8 μg/ml et 128,3 μmol Fe2+/g, pour le rendement d'extraction, la TPC, la TFC, la DPPH-IC50, et la FRAP-EC50 respectivement. De plus, la technique de plan de mélange a permis de révéler une formulation ternaire optimale à base de la propolis (28,53%), miel (36,33%) et pollen d’abeille (35,13%) aux propriétés suivantes : TPC à 226,88 mgAGEq/g, DPPH-IC50 à 10,64 μg/ml et des CMI contre S. aureus et E. coli de l’ordre de 4,68 μg/ml et 6,11 μg/ml respectivement. Tandis qu’une optimisation binaire des extraits de la propolis (49%) extraits des feuilles d’Olea europaea (51%) a démontré une amélioration des marqueurs de l’homéostasie glucidique chez un modèle expérimental du diabète type 2 induit par la STZ : une diminution des taux de changements de la glycémie, d’indice HOMA-IR et du HbA1C avec des valeurs de 68,95%, 30,36 %, 19,24 % respectivement et a abouti à une augmentation de l’insulinémie de 148,08 %. Ces études ont montré la richesse des produits de la ruche en molécules bioactives et l’importance de la modélisation mathématique dans l'optimisation de leurs méthodes d'extraction, leur efficacité en tant qu’agents antioxydants, antibactériens ainsi que leur rôle amélioratif des marqueurs d'homéostasie glucidique. D'autres recherches ciblant des combinaisons synergiques de produits cellulaires sont nécessaires.
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Modélisation, commande et optimisation d’un système éolien
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2020) ABOULEM Salma; BOUMHIDI Ismail
La production d’électricité d’origine éolienne a connu un fort regain d’intérêt durant ces dernieres décennies. Le développement des ces éoliennes représente un grand investissement dans le domaine de la recherche scientifique et technologique. En effet, de multiples travaux de recherche ont été proposés pour le développement des méthodes et d’outils de production efficaces pour améliorer le comportement des éoliennes. Le travail présenté dans ce mémoire porte sur la commande, la modélisation et l’optimisation d’un système éolien à vitesse variable. L’objectif principal est de maximiser la capture de l’énergie du vent disponible tout en réduisant les efforts et les charges subis par le dispositif d’entrainement de la turbine éolienne. Plusieurs outils intelligents de commande ont été conçus pour contrôler l’éolienne dans le but d’un fonctionnement robuste, intelligent et optimal. On en cite les réseaux de neurones, l’algorithme d’optimisation par essaim particulaire et la logique floue, bien évidemment avec les approches de contrôle par modes glissants et celles des fréquences finies. La validation des performances des contrôleurs a été effectuée grâce au logiciel MATLAB Simulink. Les résultats de simulation ont été satisfaisants en termes de convergence, de précision et de stabilité.
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Mise en œuvre d’une plateforme BigData pour l’administration d’une base de connaissances avec fond cartographique représentant l’ensemble du patrimoine culturel constituant « La mémoire d’une ville »
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2022) Abdelmoumni Ouadie; Noureddine Chenfour
Au cours des dernières années, la transformation digitale a impacté considérablement l’évolution de plusieurs domaines stratégiques de tous les pays du monde. En effet, ce changement vers le digital a bouleversé complètement les méthodes de travail dans certains modèles de développement notamment le modèle économique, financier, touristique, culturel et bien d’autres. Le Maroc, un des principaux pays émergents africains, qui connait une dynamique économique remarquable, s’est également investi dans la digitalisation de l’ensemble des secteurs clés et domaines stratégiques du pays. L’implication du Royaume a été couronnée par la création du « Ministère de la Transition Numérique et de la Réforme de l’Administration », Ministère chargé entre autres de conduire la transition vers le « digitale » dans toutes les disciplines. Dans notre pays, comme partout ailleurs, la transformation digitale concerne particulièrement un volet important du domaine culturel qui est « la préservation du patrimoine culturel », volet sur lequel nous nous sommes concentrés dans ce travail. En effet, la préservation du patrimoine culturel au fil des temps fût très compliquée. Les guerres, les catastrophes naturelles ou encore la négligence humaine ont participé considérablement à la détérioration du patrimoine culturel mondial. De ce fait, plusieurs départements, organismes ou encore individus conscients de l’importance de la préservation du patrimoine culturel se sont mobilisés en faveur de ladite préservation. Le challenge se résumait alors aux moyens qui permettraient de répondre à cette fin noble qui n’est autre que la préservation de l’héritage culturel. De nombreuses études sur ce sujet ont montré que la préservation classique présentait plusieurs contraintes, et qu’elle était très dure et difficilement maintenable, ce qui a poussé à penser « digitalisation du patrimoine culturel », en créant des plateformes permettant le recensement et la consultation de ce patrimoine, qu’il soit matériel ou immatériel. Il a été noté, dans ce sens, l’existence de quelques applications qui offraient, de plus en plus, une visibilité accrue du contenu culturel et qui amélioraient la contextualisation des informations produites par certains monuments culturels comme les musées ou encore les institutions de recherche dans le domaine, mais ces applications connaissent malheureusement des limitations majeures. Ainsi, plusieurs modèles de données ont vu le jour (CDOC CRM, CDWA LITE, MUSUEMDAT) visant à permettre de cataloguer et de décrire le patrimoine culturel. Ces modèles visent également à donner une interopérabilité entre les différents systèmes spécialisés, l'accès intégré à l'information et l'intégration de l’information ce qui constitue en soi une demande croissante pour soutenir la recherche, l'administration et la préservation du patrimoine culturel. Néanmoins, chacun de ces modèles présente des limitations importantes, décrites et détaillées dans le deuxième chapitre de ce travail. Ces limitations font que la gestion de la préservation du patrimoine culturel doit passer par une solution innovante répondant à l’ensemble des contraintes. Notre travail ambitionne donc de créer un modèle de données intelligent qui servira de base conceptuelle pour la création d’une plateforme de digitalisation de la gestion de notre patrimoine culturel. Derrière cette plateforme siège une architecture microservices conçue après identification des technologies adéquates répondantes aux différentes problématiques rencontrées, et offrant ainsi une distribution fonctionnelle et technique qui nous permettra d’aboutir à une gestion de volumétrie et de variété très importante de données.
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STABILISATION D’UNE CLASSE DE SYSTEMES BILINÉAIRES SUR UN ÉSPACE DE BANACH
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2022) Abdelaziz Benzaza; Mohamed OUZAHRA
Cette thèse est consacrée à l’étude de la stabilisation des systèmes bilinéaires sur un espace de Banach. Il s’agit d’une classe de systèmes non linéaires. Ces systèmes servent à modéliser des problèmes réels issus de la mécanique, l’ingénierie, la chimie... Au début, nous étudions la question de stabilisation des systèmes bilinéaires sur des espaces de Banach réflexifs. Ainsi, nous montrons que sous des conditions suffisantes, les systèmes considérés sont faiblement, fortement ou exponentiellement stabilisable via une famille de commandes en rétro-action. On traite aussi la question de robustesse du contrôle fasse a des perturbations du générateur et de l’opérateur de contrôle. Nous étudions également le cas d’un espace non réflexif ou l’on traite la stabilisation faible étoile ainsi que la stabilisation forte. Les résultats obtenus sont alors appliqués pour stabiliser certaines équations aux dérivés partielles par des contrôles multiplicatifs.
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Quel avenir pour la dissuasion nucléaire face aux nouveaux défis et aux changements géostratégiques : Cas des Etats-Unis et de la France
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2024) Siham Elhanafi; Abdelhalim LARBI
La thèse s’interroge sur la pertinence de la dissuasion nucléaire dans un monde multipolaire à travers la montée en puissance de nouveaux acteurs nucléaires et l'émergence de nouvelles menaces (cybernétiques, terrorisme…etc.), amenant à s'interroger sur l'efficacité et la crédibilité de la dissuasion nucléaire pour aujourd’hui et pour l’avenir. Ce travail présente un bilan d'intérêt pour les principaux thèmes du débat nucléaire, à savoir, l'impact de la possession d'armes nucléaires sur les relations interétatiques, la légalité et la moralité de la dissuasion nucléaire, l'efficacité et la validité des stratégies de dissuasion, et la place de la défense antimissile dans la stratégie d'un État nucléaire. En effet, ces thèmes permettent de comprendre les grandes lignes de l'ordre nucléaire mondial. La deuxième partie porte sur la dissuasion nucléaire de la France et des Etats-Unis tout en mettant l’accent sur les points de convergences et de divergences de doctrine entre Paris et Washington. En effet, il existe une grande similitude, pour dire qu'il existe un « consentement imparfait » entre ces deux Etats sur la doctrine nucléaire. Les différences qui existent entre Paris et Washington ; sont clairement liées au statut commun de la France en tant que petite puissance nucléaire européenne. Pour les États-Unis et la France, le nucléaire a perdu sa pertinence de guerre froide, mais la dissuasion nucléaire continue d'occuper une place centrale dans leurs défenses, alors même que le 11 septembre a placé la guerre contre le terrorisme au coeur des préoccupations sécuritaires. Les nouvelles technologies et capacités de l’intelligence artificielle (y compris le potentiel de la cybernétique, de l'espace et même de l'utilisation des médias, etc.) serviraient à maintenir, à contrebalancer, voire à neutraliser et rendre inefficace la dissuasion nucléaire des autres États. A cet égard, les États devront tenir compte de cette évolution technologique pour maintenir et améliorer leur stratégie de dissuasion nucléaire pour la faire évoluer. Par conséquent, la dissuasion nucléaire doit s’évoluer et intégrer de nouvelles technologies pour maintenir la fiabilité et pour s’adapter aux nouveaux défis. En somme, les arguments présentés dans cette thèse démontrent que malgré les inquiétudes concernant les défis futurs, la dissuasion nucléaire continuera d'être importante et les États devront trouver des solutions pour protéger la crédibilité de leurs stratégies, la dissuasion nucléaire reste pertinente aujourd'hui et le restera probablement à l'avenir.
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La sécurité juridique dans le contrat du transport maritime des marchandises « Enjeux et perspectives marocaines »
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2023) El Boukhiari Suzane; Marghich Abdellah
L’intérêt de traiter La sécurité juridique dans le contrat du transport maritime des marchandises au Maroc est de faire la lumière sur la manière dont le juge national fait application des différentes règles de droit nationales et internationales applicables dans les pays. En effet, le commerce est aujourd’hui un phénomène de plus en plus international où le transport par voie maritime reste dominant même si les autres modes de transport gardent un volume important de trafic de marchandises. De même, depuis les années 1950, les moyens de transports ont connu de nombreuses améliorations qui ont permis de les rendre plus rapides, de diminuer leur coût de fonctionnement et d’augmenter largement leur capacité de transport. L’ouverture commerciale de l’économie marocaine, entamée depuis son adhésion au GATT en 1987, puis à l’OMC en 1994 et concrétisée par la signature d’une multitude d’accords de libre-échange et d’accords commerciaux, s’est traduite par un accroissement des échanges commerciaux avec le reste du monde, suscitant, ainsi, un fort besoin en matière d’infrastructures et de services de transport à même d’acd’accompagner et renforcer cette dynamique. Dans ce contexte, le transport maritime qui assure plus de 95% du commerce extérieur marocain est considéré comme un secteur névralgique pour l’économie marocaine. La position géographique du Maroc sur le détroit, à un carrefour important des échanges commerciaux reliant l’Europe, l’Afrique, l’Asie et l’ Amériques fait du transport maritime le moyen idoine d’intégration de l’économie marocaine dans l’économie mondiale. En outre, le transport maritime génère des externalités importantes en termes de services et de travaux maritimes, notamment, pour le personnel sédentaire. Dans ce sens, il serait opportun de mettre en lumière les avantages comparatifs de ce secteur et d’identifier les ajustements à entreprendre afin de tirer le meilleur profit des opportunités qui se profilent à l’une des changements sectoriels et géographiques, en cours et en perspectives, au niveau international. Le contrat de transport maritime de marchandise a durant des décennies été confondu avec d’autres contrats utilisés dans le transport de marchandises par mer tel que la « charte partie » mais, l’évolution du transport maritime ainsi que l’évolution des besoins des parties que ce soit sur le plan pratique ou juridique, en cas de contentieux par exemple, a fait évoluer cette approche. et aujourd’hui, le contrat de transport maritime de marchandises est considéré comme un contrat à part distinct des autres contrats et distinct du connaissement. Le contrat de transport maritime de marchandises est une création de la pratique qui n’a été identifiée par les juristes que tardivement. Cette création est née de l’évolution qui s’est produite au plan économique . Le code de commerce maritime définit le contrat de transport de marchandises au niveau de son article 206 de code de commerce maritime qui dispose que : « L'affrètement est le contrat par lequel l'armateur du navire s'engage envers un expéditeur à transporter ses marchandises à un certain port ou pendant un certain temps, moyennant un certain prix, en y affectant soit la totalité, soit une partie du bâtiment. » Sa forme est prévue à l’article suivant: « L'affrètement ou contrat de transport maritime se constate par charte-partie, connaissement ou tout autre écrit. » En droit français, le contrat de transport maritime est défini comme suit: «Par le contrat de transport maritime, le chargeur s'engage à payer un fret déterminé et le transporteur à acheminer une marchandise déterminée, d'un port à un autre. Les dispositions du présent titre s'appliquent depuis la prise en charge jusqu'à la livraison ». Donc le contrat de transport maritime est un contrat par lequel un transporteur s’engage contre paiement d‘un fret, à déplacer les marchandises d’un port à un autre lors de leur acheminement peuvent subir des dommages, qui seront dans la plupart des cas à l’origine du contentieux sur la responsabilité de l’une ou l’autre partie. Et, pour les sécuriser juridiquement il faut qu’un certain nombre de conditions soit réuni, afin que cette garantie soit mise en oeuvre. On pourrait citer à titre d’indication, la nécessité de l’existence des acteurs responsables. Car, il en résulte que pour garantir le fonctionnement en sécurité d’un système de risques, il apparait impératif que chacun des acteurs soit impliqué dans la prévention des risques dudit système, et que chacun d’eux doit assumer le risque qui le concerne. Donc, la sécurité juridique dans le contrat de transport maritime des marchandises conduit aussi à donner des garanties juridiques nécessaires pour assurer la sécurité des opérateurs du contrat du transport maritime. Les mesures juridiques d’accompagnement en matière de la sécurité seront importantes mais on peut parfois douter de leur efficacité, en raison de leurs incohérences par rapport à la réalité des textes en vigueur. Et ce notamment pour plusieurs raisons à savoir: une tendance à l’excès de mesures procédurales de sécurité; l’absence d’avancées décisives en matière de responsabilisation financière et pénale des acteurs; les retards d’application sont nombreux car les États sont réticents à transcrire les directives et à mobiliser les moyens nécessaires; la poursuite de la déréglementation de ces activités va à l’encontre des mesures de sécurité. Le code de commerce maritime 1919, et plus particulièrement le droit du transport maritime, depuis sa promulgation jusqu’à nos jours, a montré ses insuffisances qui sont rattachées à plusieurs facteurs. Il apparait donc nécessaire d’évoluer la recherche vers la mise en place des garanties juridiques, tendant à assurer la sécurité maritime et de voir comment les lois, que ce soit interne ou externes, sécurisent le contrat du transport maritime des marchandises? La recherche a essayer donc d’éviter les anomalies du système de la sécurité juridique maritime, en essayant sur la base des réformes effectuées au niveau du droit maritime comparé, d’indiquer des repères qui pourraient être utilisés pour mieux renforcer les aspects juridiques et judiciaires de la sécurité maritime en droit marocaine. La comparaison a ici quelque forte raison à offrir à la réflexion sur la politique de la prévention des risques de la sécurité juridique en matière du transport maritime, et plus précisément en matière de contrat du transport maritime des marchandises devenue rituelle dans un système juridique et judiciaire en échec. Dans ce contexte, Il faut faire cas spécial des méfaits de certains transporteurs qui utilisent des navires portant des pavions de complaisance et qui constituent une catégorie de transporteurs qui font fraude aux conventions internationales par le fait qu’une fois le transport effectué et parfois même durant le transport qui restera inachevé, disparaissent et organisent leurs insolvabilités par des changements d’adresses, par des sociétés écran … Signalons que les pertes pendant le transport par mer ne sont pas toujours du fait du transporteur. Parfois, l’erreur vient d’autres intervenants du transport de la marchandise par mer comme par exemple l’expéditeur1, le consignataire2, le transitaire3 ou le courtier maritime. Apports de la thèse Nous avons pu voir tout au long de cette thèse que la responsabilité du transporteur maritime est le leitmotiv premier du contentieux maritime de marchandises. Nous avons constaté par ailleurs, que la Convention de Bruxelles n’est plus adaptée aux nouvelles avancées scientifiques et aux nouvelles pratiques du transport maritime de marchandises telles que : le connaissement dématérialisé, la conteneurisation et les modes alternatifs de règlement des litiges. En pratique, à l’arrivée du navire au port de destination, le destinataire de la marchandise aura un temps très limité pour constater l’état de sa marchandise, de prendre connaissance des clauses insérées au connaissement et adresser par écrit ses observations au transporteur maritime. La livraison va ainsi devenir le point de départ de la responsabilité présumée du transporteur maritime. Ici, force de constater que même si la Convention de Bruxelles de 1924 est ancienne et que la France ainsi que le Maroc l’ont ratifiée depuis des décennies, il n’en demeure pas moins qu’il subsiste des disparités sensibles dans les législations de ces deux pays, de même que dans les jurisprudences. Ces disparités ne tiennent pas seulement d’un raisonnement nationaliste, comme cela est souvent avancé en ce qui concerne le Maroc, ou d’une volonté d’extrême ouverture, comme cela pourrait être constaté dans certains écrits concernant la jurisprudence française. Cela tient à notre sens d’un manque d’homogénéité des textes applicables alors qu’il s’agit paradoxalement d’un transport essentiellement international. La nouvelle Convention communément désignée « Règles de Rotterdam » est donc à notre sens une belle avancée pour le monde maritime. Faut-il encore qu’elle soit massivement ratifiée, à commencer par le Maroc. Le Maroc a jusqu’à présent hésité à signer cette nouvelle Convention, non pas par peur du nouveau, mais par ce que la nouvelle Convention présente des points négatifs et dessert par moment les intérêts des chargeurs au profit des transporteurs maritimes. Cependant, cette nouvelle Convention ne doit pas se résumer à une simple compilation des Conventions de Bruxelles et de Rotterdam. Son objectif est bien de favoriser l’émergence de l’accord entre les pays chargeurs et transporteurs, ce qui est sans aucun doute le meilleur moyen d’éviter une bonne partie du contentieux international maritime et d’apporter une réponse claire et homogène à des questions qui font souvent l’objet de contentieux lourds, longs et surtout coûteux pour toutes les parties. Les solutions apportées par les Règles de Rotterdam présentent un avantage certain tant pour les pays développés que pour les pays en voie de développement.
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La sécurité juridique à l’épreuve de la transformation digitale des entreprises
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2023) Bouhazama Samah; Slimani Chahid
La transformation digitale croit de façon exponentielle et tend à se généraliser. Le développement du digital envahit peu à peu tous les espaces de vie, marquant plus particulièrement celui des entreprises. L’approche technique de la transformation digitale des entreprises n’est pas sans failles, et l’aléa est omniprésent. D’où la nécessité aussi d’une approche juridique. De ce fait, accroitre la sécurité juridique devient un enjeu majeur pour le développement de l’économie numérique. L’examen de la doctrine et de la jurisprudence témoigne largement de nouvelles problématiques liées à la sécurité juridique quant à l’utilisation du numérique sans limite de temps et d’espace. L’intégration du digital dans l’entreprise risque de déséquilibrer ses relations avec son environnement interne ainsi que son environnement externe. Dans ce cadre, cette thèse étudie la transformation conceptuelle du droit face à la transformation numérique des entreprises. En effet, cette dernière invite à remodeler la législation pour une garantie d’une sécurité juridique qui se veut efficace
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إرجاع الحالة إلى ماكانت عليه : دراسة في ضوء العمل القضائي و المقارن
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2023) عادل أزرقان; الحسن الملكي
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اشكالية العنف الزوجي في المغرب : دراسة قانونية قضائية
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2024) رشيدة حليمي; وفاء مكودي
Access status: Open Access ,
المرأة المغربية و العمل السياسي في العهد الجديد
(Université Sidi Mohammed Ben Abdellah, 2022) جيهان الخطابي; رشيد المرزوكي

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